
拆机学艺,自主起步
上世纪70年代初,航空工业基础薄弱,但大家憋着一股劲想追赶世界水平。1971年底,一架巴基斯坦的波音707货机在新疆乌鲁木齐机场出事,冲出跑道报废了。上海飞机制造厂听说后,赶紧申请把残骸弄回来研究,上级批了,叶剑英元帅还亲自签字。
全国32个单位凑了近500人,赶到戈壁滩上,花三个多月把飞机拆成八大块,每零件都测绘记录。这不光是抄袭老款波音707,那玩意50年代的,到70年代不算顶尖,但通过它搞懂大型客机设计逻辑,才是关键。
马凤山当时42岁,在航空圈混了20年,是核心骨干。他领队分析结构、材料啥的,团队还开发出钛合金焊接、等离子喷涂这些新工艺。1972年6月,运-10方案敲定,图纸14.3万页,速度快得惊人。上海708设计所挂牌,马凤山当技术总负责人,50多家单位协作。1976年首架运-10出厂,去陕西做破坏试验,1978年11月静力试验一次过关。
1980年9月26日,第二架在上海首飞,飞了28分钟,稳稳落地。之后四年,飞机跑遍全国大城市,还七次去拉萨贡嘎机场,证明高原性能没问题。美国《航空周刊》说,这把中国和世界差距从30年缩到15年。当时全球就美苏英法能造大喷气客机,中国第五。
这项目从1970年上马,到1985年花了5.377亿,那年代国家财政就2000多亿,钱紧巴巴的。但运-10不是技术败笔,它证明中国有能力从零起步搞大飞机。
团队攻克12项新材料,建起设计规范和风洞数据,这些积累后来成了宝贵财富。只是没想到,后头引进外资的路子一转弯,就把自主线给卡住了。
引进转轨,项目搁浅
80年代初,中美关系热乎起来,波音和麦道瞄准中国民航市场。波音降价卖飞机,麦道提合资在上海组装。运-10首飞成功那年,正赶上这波机会,但项目要继续,得再投几亿搞定型和生产。国家钱袋子紧,决策层纠结:接着自主干,还是借外资快车道?
1981年,上海市政府和三机部报告国务院,提四个方案要走完运-10全过程,没下文。1982年,上海市计委又请示,愿担一半费,重启第三架,也没回音。运-10就靠第二架飞飞停停,基本停顿。
1984年6月4日,上海飞机研究所219名工程师联名写信,反对花外汇组装DC-9超80,建议基于运-10发展。可这信没翻起浪花。马凤山1979年才正式当总设计师,前头几年老是技术负责人,病休时还多次向上反映要继续运-10。
1985年2月,飞机最后一次飞,停飞就因为批不下3000万油料费。不是造价,是试飞油钱。仨月后,上海厂和麦道签MD-82合作,美方给零件,中方总装。运-10设备腾地方,卖的卖,转的转。
马凤山对这方案有保留,1985年10月带队去美国麦道搞桨扇研究,干了近三年,1988年回来。他的自主思路彻底凉凉。1986年4月1日,首架MD-82开工,1987年7月2日试飞成,11月7日拿FAA生产许可证,美国本土外头一份。
表面风光,但总装学不到核心,发动机、航电全在人家手里。中国工人会拧螺丝布线了,可设计原理一窍不通。运-10三千多人的团队散了,技术体系崩盘。这转轨看似捷径,实际把自主根基挖了,代价后来才显山露水。
断代代价,重振旗鼓
MD-82干到1998年,共组装35架,MD-90计划20架只成2架。因为1996年波音133亿刀吞了麦道,1997年11月关MD-90线,中国合作黄了。没捞到核心技术,没建产业链。
1990年到2000年,中国进口300多架干线飞机,花1000多亿刀外汇。运-10下马,损失不止钱,技术能力断代20年。设计规范、人才全流失,马凤山1990年4月24日病逝,61岁,留下试验笔记和路线图。
2006年,国家重启大飞机,2008年商飞公司成立,C919立项,离运-10停飞23年。2017年5月5日首飞,2022年9月29日拿合格证,用5年认证。2019年5月,商飞立马凤山雕像,他编的中国民用航空规章第25部,帮了ARJ21和C919大忙。技术这东西,断了链子重接得花几倍劲,上万亿代价不白说。
这事提醒人,自主路慢点但稳,靠别人终究不靠谱。中国航空从运-10学到教训,后来C919走出来,证明坚持没错。马凤山那代人没白干,他们的积累让后头少走弯路。
证券配资最简单最准方法,旷世配资,北京网上炒股配资网提示:文章来自网络,不代表本站观点。